El sistema CVCC es una marca registrada por la compañía Honda para reducir las emisiones de sus automóviles, lo que significaba "Compound Vortex Controlled Combustion". La primera mención de Honda sobre el desarrollo de la tecnología CVCC fue hecha por el Sr. Soichiro Honda el 12 de febrero 1971, en la "Federation of Economic Organizations Hall" en Otemachi, Chiyoda-ku, Tokio. Los ingenieros de Honda de esa época, el Sr. Date se reunió con el Sr. Yagi y el Sr. Nakagawa sobre la posibilidad de la creación de un sistema de combustión en una antecámara, como algunos motores diésel utilizaban. El primer motor que se instala con el sistema CVCC para las pruebas fue el motor EA de un solo cilindro de 300 cc utilizado en el Honda N600 Hatchback en enero de 1970. Esta tecnología permitió a los coches de Honda para satisfacer las normas de emisión de Japón y Estados Unidos en la década de 1970 sin necesidad de instalar catalizador. Un modelo de motor de carga estratificada, apareció por primera vez en el motor ED1 en 1975. Como las leyes de emisiones avanzado y requiriendo niveles de emisión más estrictos, Honda abandonó el método CVCC e introdujo PGM-FI, o "Programmed Fuel Injection" (Inyección de combustible programada) en todos los vehículos Honda. Algunos vehículos en Japón tenían una combinación de carburadores controlados electrónicamente, llamado PGM-Carb, en motores de serie D, E y ZC. Toyota utilizó brévemente una tecnología similar a mediados de la década de los setenta, llamado TTC-V. En 2007 se añadió la tecnología de Honda CVCC al Patrimonio Ingeniería Mecánica de Japón.