La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie). Otro término más completo es el que define seguridad vial como las reglas y actitudes que son necesarias para estar seguro si la persona esta manejando algún vehículo o caminando en una vía. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la moderación de las conductas humanas (educación vial) particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo resultado.Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y cursos de seguridad y educación vial, en los que se debe promover: \n* La cortesía y precaución en la conducción de vehículos. \n* El respeto al agente de vialidad. \n* La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas. \n* La prevención de accidentes. \n* El uso racional del automóvil particular. La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será conforme a la siguiente jerarquía: \n* Peatones. \n* Ciclistas. \n* Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual. \n* Usuarios de transporte particular automotor. \n* Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga. Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras obligaciones. Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su integridad física cuando: \n* En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique. \n* Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía. \n* Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones cruzando ésta. \n* Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones transitando aunque no dispongan de zona peatonal. \n* Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir de una cochera o estacionamiento. \n* Transiten en comitivas organizadas o filas escolares. \n* Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o evento que modifique de forma transitoria las características del área de circulación peatonal. Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes obligaciones: \n* Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando sólo exista un carril para la circulación. \n* Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para cruzar la vía pública dotada para ello. \n* Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo. \n* Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad vial y las señales de tránsito. \n* Hacer caso a las señales del semáforo (rojo :pare ámbar: vaya deteniéndose y verde: avance).

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Road traffic safety refers to the methods and measures used to prevent road users from being killed or seriously injured. Typical road users include pedestrians, cyclists, motorists, vehicle passengers, and passengers of on-road public transport (mainly buses and trams). Best-practices in modern road safety strategies focus on preventing serious injury and death from vehicle crashes despite human fallibility. (Whereas, previous road safety paradigms assumed compliance with traffic regulations.) Safe road design is now about implementing a Safe System approach: The basic strategy of a Safe System approach is to ensure that in the event of a crash, the impact energies remain below the threshold likely to produce either death or serious injury. This threshold will vary from crash scenario to crash scenario, depending upon the level of protection offered to the road users involved. For example, the chances of survival for an unprotected pedestrian hit by a vehicle diminish rapidly at speeds greater than 30 km/h, whereas for a properly restrained motor vehicle occupant the critical impact speed is 50 km/h (for side impact crashes) and 70 km/h (for head-on crashes).— International Transport Forum, Towards Zero, Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach, Executive Summary page 19 As sustainable solutions for all classes of road have not been identified, particularly low-traffic rural and remote roads, a hierarchy of control should be applied, similar to classifications used to improve occupational safety and health. At the highest level is sustainable prevention of serious injury and death crashes, with sustainable requiring all key result areas to be considered. At the second level is real time risk reduction, which involves providing users at severe risk with a specific warning to enable them to take mitigating action. The third level is about reducing the crash risk which involves applying the road design standards and guidelines (such as from AASHTO), improving driver behaviour and enforcement.

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